写于 2017-02-11 08:00:01| w88app| 热门
<p>这似乎是一个明显的答案:我们是否应该减少车辆排放以改善我们呼吸的空气质量</p><p>但问大多数美国人是否愿意放弃他们的汽车,你几乎肯定会得到一个响亮的“不”</p><p> PEW最近的一项调查发现,88%的美国人拥有一辆汽车,这是一个在44个国家调查的统计排名第一的主要国家</p><p> “时代”杂志估计每年夏天都会有数千万美国人上路,所以美国人似乎不太可能很快放弃驾驶</p><p>这是创新政府行动可以刺激真正变革的地方</p><p>我们的联邦和州政府通过制定可行的政策解决方案来减少车辆排放污染,在这一领域取得了相当大的进展</p><p>美国环境保护署(EPA)和美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已将新车所需的平均燃油经济性提高到每加仑34.1英里,到2012年,规则将要求平均每加仑54.5英里</p><p>与此同时,碳排放量必须减少40%</p><p>因为我们知道电动,混合动力和氢动力汽车将使制造商能够满足这些更高的标准,政府机构可以通过多种方式促进行业发展</p><p>对司机的激励虽然政府不能要求人们购买零排放车辆(ZEV),但他们可以制定激励措施</p><p>怎么会这样</p><p>联邦政府通过向制造商提供补助和向买家提供税收抵免来鼓励购买零排放汽车</p><p>根据汽车电池的大小,电动汽车的税收抵免额为2,500美元,另外还有高达5,000美元的额外信贷</p><p>但这些回扣只会持续到制造商销售这些汽车的20万辆</p><p>各国也有自己的激励计划</p><p>例如,加州汽车购买者可以通过清洁汽车回扣计划获得高达​​2,500美元的折扣</p><p>制造商的联邦信贷政府可以鼓励制造商通过信贷和处罚进行创新</p><p>制造商获得联邦EPA温室气体信用额</p><p>温室气体排放量以每英里二氧化碳排放量的平均克数来衡量</p><p> EPA为每个制造商设定了一个标准(根据其销售的汽车类型),并为超出其标准的人颁发奖励积分</p><p>福布斯估计这些积分每个价值42美元</p><p>国家公路交通安全管理局的标准基于每加仑英里数,并且通过实现更高的每加仑英里数来获得信贷</p><p>加利福尼亚州的州信用额度,例如,信用额度取决于电池尺寸和充电速度</p><p>到2025年,如果立法者Qiu Burke采取行动,加利福尼亚州将要求在加利福尼亚销售的所有汽车中有15%是ZEV,而今天则为1%</p><p>伯克的立法将鼓励创造额外的500,000辆ZEV和900,000辆混合动力车</p><p>需要创新不幸的是,这些拜占庭规则没有跟上新技术的步伐</p><p>加利福尼亚州的信用额度不是每个ZEV的信用额度,但为汽车制造商提供多达9个信用额度</p><p>根据萨克拉门托蜜蜂公司的说法,只有特斯拉的3型预售可以产生足够的信用,而其他制造商则不需要生产单一的ZEV</p><p>自然资源保护委员会估计,根据现行法规,加利福尼亚州到2025年将只有6%,而不是承诺的15%的车辆将是零排放</p><p>只有汽车公司才能创造摆脱这种不足的方法</p><p>我们需要政府领导人改变加州ZEV信贷计划的规则,以鼓励ZEV销售额的显着增长</p><p>虽然现行法规是朝着正确方向迈出的一步,但政府必须更加积极主动</p><p>加州应该通过改革其ZEV信用体系来追随伯克的领先地位</p><p>我赞扬州长杰里·布朗和加州空气资源委员会在制定创新目标方面的领导作用,但鉴于技术的快速发展,